スクールバス特有の基準
2018-06-29 16:43:00
学校バスは2つのボックスにする必要があります
生徒の年齢によると、新基準では、スクールバスの安全技術基準を3つの分類に分け、スクールバスの安全技術基準システムの統合と完成を目指し、スクールバスの安全性をさらに向上させ、スクールバスを中国の複雑な道路輸送環境。
新しい規格では、スクールバスを2ボックス構造にする必要があり、エンジンの長さの少なくとも半分はフロントフロントガラスの一番手前の点の前に配置する必要があります。スクールバスの床の高さは700mm以上でなければなりません。車体の内側と外側に容易にアクセスできる部分は、鋭いエッジ、鋭いコーナーまたはバリを有さないものとする。スクールバスは車の外に屋根の棚を持ってはいけません。学校のバスはロゴの標準的な外観に合うように塗装する必要があります。
2.バンパー前後
前後の衝突事故で学校車両の損傷の度合いを減らすために、新しい基準は学校のバスにフロントとリアのバンパーを追加することを要求するアメリカのスクールバス基準を指し、バンパー構造はアメリカのスクールバス標準。
3.ロールオーバーを確認する必要があります
学校バスの安全性を向上させるために、農村部や山間部の道路状態が比較的悪いことを考慮して、学校バスの左右の最大傾斜角を32°以上にすることが求められています。すべての種類の車両はロールオーバー事故の対象となります。転倒事故が発生した場合、乗員の居住スペースを確保することが最も基本的な要件です。したがって、スクールバス要件はロールオーバーテストによって検証する必要があります。
4.救助者を守る
基準を策定する際には、乗客の特性を十分に考慮する。緊急時には、幼い子供や小学生、特に9歳未満の子供は、通常のバスの乗客よりも緊急対応能力が低い。彼らは運転手や介護者の援助に頼らなければなりません。したがって、スクールバスは運転手の安全を保護する必要があります。 。さらに、スクールバスは、構造物からの事故救助隊員の円滑な通過を保証しなければならない。
5.再固定できないスピード（HD車両DVRシステムサプライヤー）
運転安全性を向上させるために、新基準では、「方針安全規則」に従い、「速度制限は60km / hを超えてはならない」ことが要求されている。運転者が速度を任意に調整するのを防ぐためには、「メーカーが対策を講じる必要があります。メーカーの許可が破壊的な対策を講じていないため、速度を再調整できません」。
6.下半分の固定ウィンドウ
日常業務におけるスクールバスの安全性を考慮して、新しい基準では、定型のスクールバスウィンドウを下半分に固定するか、生徒が頭を伸ばさないように完全に閉じたウィンドウにする必要があると規定されています窓。
緊急時に車両外の乗員および救助者の避難を満たすために、新しい基準は緊急出口の種類、場所、最小数、最小サイズに関する強制的な規制を課しています。
新しい規格はまた、この規格の要件に加えて、学校バスは、他の国や業界の義務的基準の適用可能な条項にも適合し、承認された技術文書および図面に従って設計および製造することを明確にしている規定の手続きで