汽车摄像头的核心技术障碍
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richmor.net
2018-04-23 10:40:10
无论是全景影像系统还是ADAS，无疑将给驾驶者带来更好的体验，并增强赛车的安全性。全景图像系统在图像拼接，视频处理等方面仍然面临挑战。我们最终回到了基本车型。这款相机涉及到当前的核心技术障碍。车载录像机制造商
夜视功能将成为汽车相机的核心障碍之一。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTS）的统计，尽管夜间驾驶仅占道路交通总量的四分之一，但仍有一半事件发生。夜间视力不佳造成的事故占70％。因此，必须要求汽车摄像机具有强烈的光敏性，以便它可以在一天中正常工作，即近红外光谱范围很宽（从400nm到1100nm），未来的夜视功能将成为标准与汽车相机。
有三种类型的夜视技术已投入使用：低光夜视技术，被动红外夜视技术和主动红外夜视技术。低光照使用夜间目标反射的低亮度自然光，并将其增强至几十万倍，从而获得适合于在夜间肉眼观察的图像。被动红外夜视技术被采用。移动车录像机1080p
具有背景和背景辐射的红外辐射源用于成像。与低光和主动红外技术相比，不需要额外的光源，检测距离最长，精度高，但成像也最模糊，屏幕识别率低。主动红外技术也称为近红外夜视技术，使用红外探照灯发射不可见光来照射目标，并使用反射光进行成像。可视距离适中，成像清晰。
与被动式夜视技术相比，主动式夜视技术成像更加清晰，并且可以直接使用图像识别来检测夜间路标和行人，因此主动式夜视技术更符合汽车领域的应用场景。同时，由于被动红外夜视系统的红外红外焦平面成像材料和技术被禁止，被动式红外夜视技术比主动式红外夜视技术成本更高。车辆跟踪系统供应商
核心激光夜视技术需要全面的近红外和中距激光夜视成像和处理技术，以解决诸如全天候成像，双向高速移动高速聚焦，消除激光散斑等技术问题。需要与车速同步的变焦技术。而手电效应，技术困难，因此，夜视功能将成为汽车相机核心障碍之一。
夜视功能将成为汽车相机的核心障碍之一。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTS）的统计，尽管夜间驾驶仅占道路交通总量的四分之一，但仍有一半事件发生。夜间视力不佳造成的事故占70％。因此，必须要求汽车摄像机具有强烈的光敏性，以便它可以在一天中正常工作，即近红外光谱范围很宽（从400nm到1100nm），未来的夜视功能将成为标准与汽车相机。
有三种类型的夜视技术已投入使用：低光夜视技术，被动红外夜视技术和主动红外夜视技术。低光照使用夜间目标反射的低亮度自然光，并将其增强至几十万倍，从而获得适合于在夜间肉眼观察的图像。被动红外夜视技术被采用。移动车录像机1080p
具有背景和背景辐射的红外辐射源用于成像。与低光和主动红外技术相比，不需要额外的光源，检测距离最长，精度高，但成像也最模糊，屏幕识别率低。主动红外技术也称为近红外夜视技术，使用红外探照灯发射不可见光来照射目标，并使用反射光进行成像。可视距离适中，成像清晰。
与被动式夜视技术相比，主动式夜视技术成像更加清晰，并且可以直接使用图像识别来检测夜间路标和行人，因此主动式夜视技术更符合汽车领域的应用场景。同时，由于被动红外夜视系统的红外红外焦平面成像材料和技术被禁止，被动式红外夜视技术比主动式红外夜视技术成本更高。车辆跟踪系统供应商
核心激光夜视技术需要全面的近红外和中距激光夜视成像和处理技术，以解决诸如全天候成像，双向高速移动高速聚焦，消除激光散斑等技术问题。需要与车速同步的变焦技术。而手电效应，技术困难，因此，夜视功能将成为汽车相机核心障碍之一。