トラフィック監視ので、観客は力の鍵とパフォーマンス特性である

技術の進歩として、高度道路交通におけるより多くの新しい技術が来るようになった。いくつかの伝統的な技法、技術の応用におけるビデオ監視、カザフスタンは完璧ではないですが、それは、警察の効率を向上させることができ、一方に比べて レートだけでなく、よりユーザーフレンドリーなオープンプラットフォームで一般の人に。将来的にはより多くのアプリケーション点があることを信じて、ビデオ監視発掘、コンテンツと知恵トラフィックを通じて近い。

開発する高度道路交通、ビデオ監視または直接ポイントを強化

便利な最近では、「バス事件 "パニック、バス、地下鉄やその他の旅行の安全性は、最近の問題を是正焦点となっている。都市開発の知恵の重要な一環として、高度道路交通の発展は、積極的に全体全体運送業界の効率と能力を向上させるため、情報技術や直接ビジネスにおけるビデオ監視を使用することである。

セキュリティマウント、防御の重要な行としての都市のセキュリティは、警察や車両、道路関連の犯罪が関与対抗するために使用対策のための重要なツールである。リアルタイム·キャプチャを達成するためにバヨネットシステム要件、トラフィックフローへのアクセス、車両速度、車両 、あなたが必要な生データをビデオ監視プラットフォームを通じての種類、車両番号と車両の色データを取得することができ、鉱山会社は、さまざまなニーズに応じますが、元のデータに基づいて、お客様のデータを、対応する研究開発が可能 基礎分析、プレート処理および他の機能を達成するために、トラック上で、警察は、交通警察の作業効率を向上させるために派遣ブラックリストバヨネットを達成するための他の手段を提供するため。

一般的には「赤色光自動記録システムとして知られている電子警察、 システム」、今、現在の機能は、赤色光を介して電子警察の記録に限定しているだけでなく、実線圧車線道路、逆行レコードやその他の違法行為を走行中の車両に乗って、誤ったレーンの案内が。伝統に頼っ 交通信号との会合を介して、センスコイル判断の違法な使用はいくつかの制限と誤警報率がある発見されるより多くのことを意味する。現在、さらにビデオ監視システム、ビデオ監視と組み合わせることでスルー このような車両画像キャプチャと追跡などの車両の映像、車両違反の判断や行動に映像信号状態を使用してトラフィックの知恵に統合する。

車両を確保するためにまた、バス、管理スタッフ、ドライバーを移動するプロセスは、乗客は、リアルタイムビデオ伝送、車両スケジューリング、緊急警報、フロントエンド画像と画像アップロード機能を含む全体の視覚的な管理のためのビデオ監視を通過安全性、速度を移動するプロセスである。

観客では、なぜ交通ビデオ監視？機能には、力の鍵となる

近年では、道路や中規模の都市が混雑している、人々は、既存の交通問題を改善することができ、インテリジェントなトラフィックを構築することを楽しみにしています。 「交通安全」5「計画」、「道路交通技術開発十二五年計画」の紹介によると、一部の当局は、高度道路交通の分野への投資の次の十年182億元で、その巨大に達すると予測している開発の機会は前例がない。

道路ビデオ監視システムは、高度道路交通の重要な部分、二つの部分にある都市や高速道路の監視·モニタリングへの主要道路である。都市道路の監視は、次のとおりです。交差点電子警察の情報管理、ゲートウェイと料金所を コレクションなど、高速道路の監視、トラフィック管理部門のための主要な道路のインターチェンジ、トンネルやその他の違法車両やトランク、高速道路の監視と記録画像の基礎を含んでいる。観客では、なぜ交通ビデオ監視？パフォーマンス 強制的な特徴が鍵となります。

（1）画質：カメラの品質は、直接様々な条件下での性能に関係しているが、夜に明確な写真を撮影することができ、このようなプレートとして（特徴情報を区別することができます 色、顔の輪郭や形状等）が、収集された画像の色が当てはまる。一般に、より高い画質を持っている必要が道路監視カメラとしては、通常のカメラは480ライン以上を確保する必要があり、高精細カメラをすべき 140万ピクセル以上を保証した。

（2）性能および安定性：連続的に画像品質が低い故障率を損なわない保証するために生じ得る種々の過酷な環境で動作するカメラ。交通監視システムならば、頻繁に「目」が悪いかさえ、システムの他の部分も、うまくいかないと、その後システム全体の欠陥が致命的で完璧。

（3）環境適応：というようにシーン照明環境の変化、天候の変化、モニタレンジ、ハイとローインパクト、ほこり、衝撃、腐食、電磁干渉、雷とを満たすためにカメラを使用。

（4）最小照度要件を：感度としても知られ、カメラは、サイトの24時間の明条件に従って選択されるべきである。最低被写体照度インジケータは単に数字の前の数字を見てすることはできませんが、このインジケータがどのような条件の下に表示されるはずです 測定された。例えばF1.4のレンズを有する光の照射0.15Lux量、映像信号レベル測定であることを示す色照明0.15Lux/F1.4/50IRE/AGCONとして 条件下で測定50IRE（350mVの）は、外AGCON。大規模なF1.0レンズを通して光を交換する場合は、25IREの映像信号レベル測定は、照明インジケータが低く測定さ。から 1/3インチCCDカメラより感度や画質1/2インチCCDカメラ、1/2インチCCDカメラに優先順位を使用して。

（5）SNR：良好な光は、カメラの信号対雑音比は、視野の像点のノイズ点良好ではないが、低照度では、ノイズ比に対するカメラ画像信号がまだ良いの明確な指標であるカメラの対雑音比がノイズの少ない、劣悪な信号を指して、ノイズが画像の全体のポイントを紛らすでしょう。 50デシベルのSNRカメラ以上での使用を優先。

（6）HSBLC：道路監視カメラは一般的に、より良いインジケータライト抑制を必要とする夜に明確なショット、車のナンバーを必要とする。プロの放送用テレビカメラでは、この指標は、低スミアと呼ばれています。この採択 カメラ技術は、効果的に光の頭部を抑制することができ、車両のナンバープレートを図2に示す、より明確に真のフルスクリーンで捕捉される。夜の車のナンバーで撮影技術を「日食」を使用して、多くの道路監視カメラ、 良い効果によるだけでなく、多くの場合、全体的なイメージの外観と完全性に影響を与え、日中、「エクリプス」にある。

（7）BLC：夜のナンバープレートのカメラショットは、逆光補正技術は、良いか悪いかを直接明らかに区別するために関連しているかどうか、ビデオの検出と分析システム出力の精度に影響ナンバープレートの番号、。

（8）色再現性：カメラには、特定の色の指標のみクロマ削減を使用して、真の色調整、ホワイトバランス調整を行うことはありません。異なるタイプのカメラは、色再現性の程度が異なるが、この区分は、試運転と真の色を比較し、フィールドによるものである。

（9）ワイドダイナミック機能：ワイドダイナミックカメラグレア抑制効果は非常に良いですが、撮影、動きの速い車が満足のいく結果を与えられていないときに、ワイドダイナミックCCDカメラとDPSワイドダイナミックカメラがあります。フォロー 新しい技術とのDPSは監視カメラの将来の道が広く、DPSワイドダイナミックカメラを採用される、成熟する。料金所、駐車場、その他の場所では、ワイドダイナミックカメラの用途は、良好な結果が得られます。

（10）簡単なインストール：ほとんどの道路監視カメラ6-15メートルの高さの列にインストール、インストールや削除は、特殊なツール、車、高所作業、品質、信頼性の高い、または便利なデバッグではない場合、それは建設と維持管理にバインドされ、また、より危険であるが必要に多大なコスト、および通常の使用に影響を与える。

エピローグ

交通渋滞、中国で最も批判し、中規模の都市の一つとして交通安全の監視、「都市病 "はますます顕著になってきた。オンライン巨大な道路交通においては、交通安全を保護するために、トラフィックの性質を調節する、トラフィック制御を強化する方法であった その後、我々は問題を解決する必要があります。これにより、効率を向上させる、「安全を保護するために、包括的、リアルタイム、正確かつ効率的な統合された輸送システムを確立することを目的とする輸送システムの将来の方向高度道路交通の出現である 率は、「エネルギーの節約、環境改善の統合をもたらし、継続的な開発中の将来を信じて、ますます便利に。